Шта укључује кочиони систем аутомобила и која два велика дела
Функција кочионог система аутомобила је да успори аутомобил или га заустави на најкраћој удаљености по потреби и осигура да је паркинг поуздан и да није аутоматски клизав,
Кочиони систем аутомобила се углавном састоји од два дела: кочнице и кочнице.
Кочница је кочиони систем који се користи за производњу Иин компоненти за ротацију задњих точкова, само две кочнице аутомобила, односно бубањ кочнице и диск
кочница.
Управљачки механизам је низ компоненти које преносе силу педале на кочницу. Као што је управљачки механизам хидрауличног кочионог система, укључујући уређај за појачавање вакуума главног кочионог цилиндра, хидраулички цевовод итд.
Према функцији кочионог система се дели на систем радног кочења, систем паркирног кочења, помоћни кочиони систем
(1) Систем радне кочнице се углавном користи за успоравање и заустављање аутомобила када ради.
(2) Систем ручне кочнице се углавном користи за спречавање клизавих аутомобила након паркирања,
(3) Помоћни кочиони систем служи за стабилизацију брзине возила под великим нагибом.
1 Принцип рада кочионог система аутомобила
Хидраулички кочиони систем се састоји од два дела, хидрауличког управљачког механизма и кочнице добоша
Без кочења, спољна кружна површина тарне плоче кочионе папуче и унутрашња кружна површина кочионог бубња одржавају одређени размак, тако да се точак може слободно окретати. Током кочења,
возач нагази педалу кочнице да гурне потисну шипку и клип главног цилиндра, тако да уље у главном цилиндру ствара одређени притисак и улази у цилиндар кочионог точка, и гура клип цилиндра точка да отвори горњи крај две кочионе папуче, елиминишите зазор са кочионим бубњем, а затим чврсто притисните унутрашњу површину кочнице.
Између фиксне кочионе папуче и ротирајућег кочионог бубња, ствара се растојање отпора трења Мп које је супротно смеру ротације точка, што доводи до кочења аутомобила.
Добош кочница
Добош кочница је унутрашњег типа двоструке папучице. Према различитом уређају за отварање, може се поделити на отворен хидраулички цилиндар и отворен ЦАМ притисак.
Добош кочница
Кочница добоша је углавном типа унутрашње двоструке папуче, према различитом уређају за отварање,
може се поделити на хидраулични цилиндар отвореног типа и отворени тип планинског точка под притиском.
Добош кочница типа крагна и папуча
Кочница има точак. Када је систем точкова подвргнут хидрауличној сили из главне пумпе, два краја система точкова ће бити хладна истовремено до леве и десне кочионе папуче
Царски крај, јер је главна сила једнака, али зато што се точак окреће у смеру казаљке на сату. Лева кочиона папуча има тенденцију да савија кочиони добош заједно, што резултира системом
Клинасто дејство покретне папуче и добоша кочнице; А десна кочиона ципела напротив, то јест, кочиони бубањ на притиску кочионе папуче је асиметричан, лева кочиона ципела има ефекат самопојачавања, познат као крагна ципела; А десна кочиона папуча има ефекат смањења силе, позната као подређена папуча. Обртни момент трења папуче крагне је 2~2,5 пута већи од папуче, а степен хабања фрикционих облога две кочионе папуче није исти.
Самопојачавајућа добош кочница
Аутоматска кочница за повећање силе се такође може поделити на једносмерно аутоматско повећање силе и двосмерно аутоматско повећање силе две врсте. Једносмерни тип аутоматског повећања силе игра улогу аутоматског повећања силе само када се аутомобил креће напред.
Двосмерни тип аутоматског повећања силе може играти улогу аутоматског повећања силе када се аутомобил креће напред и кочење уназад
Подешавање зазора кочнице
Када кочиона папуча не ради у првобитном положају, фрикциона облога и бубањ кочнице треба да одржавају одговарајући размак, обично у 0.25~
Између 0.5 мм.
Зазор кочнице је премали, није лако обезбедити потпуно отпуштање кочења, што доводи до брзог хабања фрикционог слоја: зазор кочнице је превелик и изазива кочење
Касније се кочиони момент смањује.
У процесу рада кочнице, зазор кочнице ће се постепено повећавати због хабања тарне плоче.
Подешавање зазора кочнице има ручно подешавање и аутоматско подешавање на два начина.
Ручно подешавање
Генерално, добош кочнице које ручно подешавају зазор кочнице имају контролну рупу изван мреже за проверу трења помоћу танких и дебелих мерача
Да ли је вредност зазора између диска и добоша кочнице у складу са наведеном вредношћу, у супротном би требало да се подеси.
Ротирајућа матица за подешавање
Подесите подесиву шипку за избацивање
Аутоматско подешавање
Ручна кочница
За аутомобиле са добош кочницама на задњем точку, паркирна кочница је обично комбинована на кочници задњег точка. То је механички систем, потпуно одвојен од кочионог хидрауличког система на аутомобилу,
је употреба ручне џојстике или педале за паркирање (амерички аутомобил) за затезање челичног кабла, манипулисање шипком кочнице бубња за проширење кочионе папуче, функција паркирне кочнице, тако да аутомобил неће клизити; Када се челични кабл олабави,
повратна опруга враћа кочиону папучу у првобитни положај и сила кочења нестаје.
